时序转到2007年，郑州日产在日产汽车全球战略中被定位为LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）基地。事情从此有了本质变化。2009年，东风品牌多功能商用车帅克和日产品牌高端轻卡凯普斯达相继上市；2010年，被寄予厚望的LCV战略车型NV200上市；同年，郑州日产海外市场发力。

　　一幅新的画卷正在徐徐展开。是时候松口气了。郭振甫露出久违的笑容，看起来一脸轻松。“前几年，郑州日产还处于生存危机期，但重组后销量跨过5万辆，尤其是双品牌战略实施后，这个生存危机就不存在了。”他说，现在，仅靠高端皮卡一项，就可以解决企业生存问题。
　　那么，郑州日产是否就可以高枕无忧了呢？答案是否定的。郭振甫认为，汽车制造商一定要做三件事：一是自主品牌。“日本用了50年时间让自主品牌达到90%以上的市场份额，中国不一定需要这么长时间，但将来自主品牌一定会占主导地位”；二是海外市场；三是新能源汽车。

　　第一件，郑州日产已经做了；后面两件，郑州日产还在路上。作者：葛帮宁【原标题：郑州日产郭振甫的长征】