近日，在“一路同行，因为有你”郑州日产20年的媒体座谈会上，记者就相关问题对郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫进行了采访。

    多年积累见成效

    回顾郑州日产20年来的发展历程，最初10年的发展十分艰难。

    在2001年之前，由于产品种类少、企业结构等原因，郑州日产一直都没有能够实现盈利。同时，郑州日产有大量银行借款，需要支付高额的利息，再加上一些臃肿的财务开销，经营十分艰难。郭振甫清晰地记得当时的窘境：“实际上那个时候郑州日产做那么多年，什么都没有做就是给银行打工。”

    针对这种局面，郭振甫带领郑州日产采取了一系列措施。“2001年出任总经理后，第一件经营上的调整是把亏损的车型彻底停产;第二是改换了物流渠道，由当年天津港或黄埔港转口，变成从青岛港直接转口到郑州，整个发货周期缩短到13天、14天。”郭振甫说。

    2003年，SUV车型帕拉丁的上市，为郑州日产的发展注入了活力，上市当年销量就突破了1万辆。2004年对郑州日产来说是里程碑式的一年。东风股份收购了中信汽车所占的郑州日产股份，郑州日产也真正迎来了东风体系这个更大的发展平台，日产集团和东风集团在郑州日产的体系当中各占50%的比例。

    经过20年的发展和积累，目前其资产总额已经达到76亿元，产品序列扩大到5个序列8款车型。截至去年年底，郑州日产的海外事业部销量已达到8408辆，在整个东风体系事业部中占据重要地位。

    双品牌两手抓

    2005年初，郑州日产在日产品牌的车型和技术平台上，借助东风集团的研发资源优势，在国内率先实施双品牌战略。

    今年4月上海车展，郑州日产正式将旗下东风品牌命名为“东风风度”，与“东风风行”、“东风风神”并列成为东风旗下三大自主子品牌。在双品牌战略中，郑州日产也将做好东风风度品牌作为重要目标。据介绍，目前，东风风度品牌的销量已经占据其总销量的60%。

    “现在，大家都在说喜欢自主品牌，但是真正购买的时候还是购买合资品牌，这说明自主品牌想要占领市场还需要相当漫长的过程。虽然这个过程是十年还是二十年我不知道，但我认为，自主品牌在一段时间以后占据整个汽车市场主导地位的趋势是不会变的。”郭振甫说。

    同样，郑州日产旗下的日产品牌也在不断努力，生产出适合市场需求的产品。

    郭振甫对记者说：“郑州日产研发中心既是日产品牌的分中心，也是东风集团研发中心的一个分支。将来我们期望郑州日产研发中心能够在继承日产品牌基础上消化吸收，真正通过中国市场做出一些再创新、再创造，研发出真正适应中国用户需要的车型。”【原标题：郑州日产总经理郭振甫：我们要做好双品牌】