“机翼一瞬间变成了麻花，机身把我压在下面，胳膊、肩膀、腰部好几处受伤，在家里躺了十几天才能下地活动。”田少强说，这次的意外，使他对飞行从盲目乐观中，有了更多的反思。

    仪表盘由不锈钢饭盒改成

    简陋

    记者注意到，“勇气号”的仪表盘，居然是由一个饭盒改造成的。“最初是用木板制作的，但木板硬度不够而且螺丝容易松动，后又采用铁质的仪表盘，但容易生锈重量也过重，最后，我决定用不锈钢饭盒来替代。”田少强说。

    “在反复试飞和改进中，他发现了很多问题，反复修改。比如他设计了双方向、双油门，可以保证在飞行过程中，其中一个失灵后紧急备用。再比如，一开始飞机使用的是汽车用的大电瓶，虽然电量足，但重量太重，后改用电动车使用的小电瓶。”田少强的朋友张凯说，少强一天到晚脑子里装的都是飞机。

    “少强改变了周围朋友的生活，由于他痴迷于制造飞机，朋友们谁有空谁就过来帮把手，大家共同见证了这架飞机从无到有的过程，聊天的话题也都是围绕着飞机进行的。”朋友何宇进说，为了试飞安全，大家一起动脑子将驾驶座位周围安装起保险杠，以避免因机翼、螺旋桨出现问题或飞机翻转，导致田少强再次受伤。

    “推动螺旋桨已经断过3根了。”田少强说，在制造飞机主体架构时，因为缺少经验，没有发现引擎和推动螺旋桨的连接履带卡壳问题，刚启动，螺旋桨就打飞出去，经过反复试验才找到合适的履带，螺旋桨终于运行顺畅。

    并未接受过正规驾机训练

    坦言

    在不少人看来，田少强的飞天梦似乎是异想天开。

    “自己造飞机，这事别说让别人听着没谱儿，我自己都觉得可笑。你说，飞机那么精密，一个农民，又没有多少文化，咋能造好？第一次试飞时，他喊我去看，起飞时，我的心都提到了嗓子眼上了，不敢睁眼，想冲上去把他拽下来。特别是他试飞受伤后，我实在忍受不了，极力劝他放弃，可他就是不听。”妻子魏海丽一脸无奈，“现在，他每次试飞都让我很揪心，生怕出意外。”

    “虽然试飞成功了，但与我心中理想的飞行还有一定的差距。”田少强坦言，自己在飞机制造和驾驶技术上都还不够完善，打算过一段时间后去广州、浙江学习。

    田少强表示，他打算最近再次试飞，争取飞行高度达到15米以上。如果技术到位、资金到位，他还考虑准备开办“飞行俱乐部”，希望更多喜欢飞机，有飞行梦想的人参加进来。

    田少强说，他目前最大的问题是，并未受过正规驾驶训练。“比如，紧急迫降是驾驶飞机最基本也是最重要的技术。在飞行过程中，飞机自身有可能出现水箱温度过高、离合松动等问题，需要马上降落调试，如果不会紧急迫降，那肯定会造成人身危险。”他说，他有心去安阳航校学习驾机，但一二十万元的高额学费，让他实在难以承担。

    编后

    农民造飞机，并非新鲜事物。

    从上世纪80年代中期开始，就有北京、南京、广东、安徽、山东、四川、宁夏、甘肃等多地农民“自造”飞机的报道频见报端。这些人的经历与田少强大体相似：怀揣梦想，自学钻研，不惜血本，无畏风险。

    “飞机那么精密，他一个农民，又没有多少文化，咋能造好？”仔细想想，田少强妻子的话，不无道理。事实上，“田少强们”的飞机，最大的硬伤是工艺简单、技术薄弱，甚至是靠一钉一锤敲打出来的，安全真的难以保障。山东一农民自驾飞机时不幸罹难，陕西一个农民试飞时和同机教练双双摔落致死等事件，就是例证。

    说田少强的飞天梦想“坚硬”，无意贬损一个农民的科学探索精神以及由此体现出来的生命激情，然而，在当前我国虽有相应部门管理私人飞机，但还缺少相应监管措施，缺乏对民间飞行进行必要的指导和服务的背景之下；在几乎每一个造飞机的农民家庭陷入贫困，甚至付出惨重代价的“坚硬”现实之下，我们是否应该冷静地思考：对每个人而言，对每项民间智慧来说，如何发挥符合自身实际的聪明才智，适时调整科研创新方向，从而实现别样的绚烂梦想呢？【原标题：一个农民的“坚硬”飞天梦想】