人物介绍：

 

王梦恕， 1938年12月生于河南温县，隧道及地下工程专家，中国工程院院士。北京交通大学土木建筑工程学院教授，北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。历任隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工等职，现任中铁隧道集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师。多次荣获国家、省、部级科技进步奖、获得特等奖两次，一、二等奖十多项。

 

■本报记者 张巧玲

 

“又有一个工地有点问题，我要过去看看，你的采访还是要往后推推。”应允的采访，整整推了一个月。在跟中国工程院院士王梦恕接触的这些年里，这种情况记者已司空见惯。

 

这位70多岁的老人，黑黝的皮肤，高亢的嗓音，矫健的步伐，身着深色休闲外套，总是行色匆匆。不认识的人，怎么都想不到他竟是我国知名隧道及地下工程专家，更别说把他跟“院士”称号联系在一起。

 

王梦恕是记者见到的最特别的院士之一。至今，他每月仍有1/3的时间都花在了工地现场。

 

“我不在工地上，就在去工地的路上。”他开玩笑地跟记者说。在他的词典里，很少有晦涩难懂的学术理论，只有一套套解决实际问题的办法。

 

“对于工程科学家来讲，实践是最重要的。”接受《中国科学报》记者采访中，他不止一次作出这样的评论。而正因为如此，他选择了一辈子坚守在工程一线上。

 

永远将实践至上

 

“他一生命运跌宕坎坷，在攀登科学高峰的路上充满艰辛，尤其是在对地下工程学的研究中，多少成果都是用鲜血甚至冒着生命危险换的。正是生活的磨难，岁月的洗礼，成就了他今日在中国地下工程学界的地位。”

 

2007年，新华出版社为王梦恕出了一本名为《志在穿越》的传记，中国工程院院士施仲衡在给这本传记作的序言中这样写道。

 

施仲衡的评价一点都不为过。

 

王梦恕1938年出生于河南温县，父亲王崇和在法国人所修的陇海铁路任职，一辈子从事着铁路方面的工作，王梦恕因此有了从小就接触火车的成长经历。尽管生活贫苦，但从小爱学好动的王梦恕就立志成为一位像詹天佑一样的科学家。

 

经过艰苦的学习，王梦恕考取天津铁路工程学校，之后在锦州铁路局勘测设计所工作。1957年，王梦恕以优异的成绩考取了唐山铁道学院（现西南交通大学）桥隧系。这是清朝末年洋务运动时创办的学校，原名为北洋路矿学堂，曾是中国交通学校中的最高学府。

 

1961年王梦恕以优异的成绩完成了本科学业后，又攻读了地下工程结构和施工专业的研究生。7年多的大学和研究生生涯，使王梦恕积累了扎实的理论基础。

 

毕业后，留校任教不到一年，1965年我国第一条地下铁道工程——北京地铁一线开始建设，王梦恕毅然决定走出舒适的象牙塔，申请到北京地下铁道工程局工作。

 

工作中，年轻的王梦恕为工程建设大胆建言献策。他完成了每平方米承受1700磅穿甲弹和爆破弹的承载设计，进行了预制钢管钢筋混凝土拉压柱的设计和试验，亲自驻在现场，为20米的区间试验段的试验和建成做了大量可操作的工艺和施工工序的示范工程，为全面开工创造了条件。

 

同时，他还主持完成了压缩混凝土1∶5的盾构工艺模拟试验和7.3米直径中国第一台开敞网格式压缩混凝土盾构的设计和制造。

 

1978年经历“文革”的风暴后，王梦恕调入成都铁路局科研所，此时王梦恕已晋升为工程师。此后不久，铁道部决定在洛阳成立隧道工程局，决心重新从事隧道事业的王梦恕离开了繁华的成都，来到刚刚筹建的位于偏远山区的隧道工程局。

 

从一名普通工人做起，王梦恕设计并与工人们一起建设的峨眉内燃机务段被铁道部评为“全国第一个内燃机车优秀样板机务段”。

 

之后王梦恕的工程生涯越来越丰富，他还参与了黄河水底隧道工程、大瑶山隧道、大秦铁路军都山隧道、北京地铁复兴门折返线工程、越海隧道等重大工程。直到今天，他依然坚守在工程的一线上。

 

“搞工程的人就要深入施工第一线。”王梦恕说。