道清铁路马涧河拱券桥，是第三次全国文物普查中新发现的一处近现代工业遗产。该桥位于解放区上白作街道小庄村北。桥呈东西走向，长25米，宽5.2米，高5米。桥北下有3孔涵洞，中间涵洞高2.8米，宽5米，东西涵洞被部分泥土掩盖。在两个涵洞之间，桥壁上分别镶嵌着两块宽100厘米、高45厘米的刻石。东边一块上刻着“PSR”3个英文字母，西边一块上刻着“1904”阿拉伯数字年号。桥南已垫高成便道，东边与桥北刻石相对称的地方只露出半截刻石，经下挖后露出两块高50厘米、宽100厘米的刻石。东边上刻“光绪甲辰”、西边上刻“福公司”字样。

　　清光绪二十八年（1902年）五月，英国驻上海总理事、福公司总董哲美森在下白作村东建立了“哲美森厂”（译名为“泽煤盛厂”），以此为基地，对焦作煤矿进行开发，并于当年在未取得清政府批准的开矿凭证单的情况下，开凿了1、2、3号竖矿井。为了外运煤炭，清光绪二十九年（1903年），英商福公司开始修筑道（浚县道口镇）清(河内清化镇）铁路，是年7月开工，1904年1月31日新乡至待王段竣工，3月7日通车。1904年2月又动工修筑待王至柏山段24.6公里铁路，1905年1月31日竣工。道清铁路全长150.446公里，共设21个站，现焦作辖区内就有9个站。1907年3月，道清铁路全线通车，这是河南省第一条运煤专用线。

　　道清铁路马涧河铁路拱券桥，至今已有100多年的历史，它是属于近现代重要史迹及代表性建筑中的交通道路设施。它的发现，有着重大的历史与现实意义。

　　首先，道清铁路马涧河拱券桥，是一座有确切纪年的、大型的涵洞铁路桥。桥南“光绪甲辰”，“光绪”是清朝倒数第二个皇帝清德宗载湉（1875~1908）的年号，德宗是他的庙号，谥号景帝。“甲辰”是干支表中的第四十一位，也就是“光绪三十年”，即公历的1904年；桥北有“1904”刻石，桥南有“光绪甲辰”刻石，这两方刻石互为印证，即用中国的干支纪年与公历的纪年相对应，为铁路拱券桥确定了确凿的年代，是1904年所建。

　　其次，道清铁路马涧河拱券桥，是帝国主义，特别是英、日帝国主义及其英商福公司掠夺中国煤炭资源的铁证。道清铁路自1905年通车到1939年英商福公司人员撤离焦作的近40年里，外运出不少焦作的优质煤炭。1938年后，侵华日军加强对中国的掠夺，为道清铁路整修了设备，年运输量为104万吨之多。从此桥经过外运的每一吨焦作所产的煤炭，马涧河铁路拱券桥均留下了载重的痕迹。同时马涧河铁路拱券桥也为新中国的交通运输，作出了自身的贡献。

　　第三，道清铁路马涧拱券桥是中西方文化相互交融的产物。4方石刻中桥南的“光绪甲辰”、“福公司”两块石刻，是用中国传统文化书法书写的格式，从右向左书写，书法带有隶书功底，书写大方流畅，是中国书法的上乘之作；而桥北两方石刻，“PSR”、“1904”，是西方的书写格式，从左向右书写。“福公司”是英国人注册的英商公司，又可译为“北京银公司”，而“PSR”就是“北京银公司”或“北京财团”的英文字母的缩写。可以这样说，4方刻石，2方是中国文化的写照，2方是西方文化的体现，合起来镶嵌在一个桥上，体现了中西方文化交汇与融合。

　　第四，道清铁路马涧河拱券桥不是采用钢筋铁架结构，而是采用中国式圆券涵洞方式，采用钢筋水泥砌成涵洞式结构，这是中国古老的砌筑涵洞的方法，来承载火车的重力。此桥从1904年建成、1905年通车一直使用至今，已有100多年的历史，只是在1951年对三个拱券进行了一次加固维修，留下了“1951”纪年刻石一方。事实告诉我们，它是经久耐用的。由此可见，采用中国涵洞式建筑的铁路桥梁是具有坚固性和持久性的。

　　道清铁路马涧河拱券桥的发现，是焦作市进行全国第三次文物普查工作以来的又一重大发现，它的发现，为焦作增添了一处有确切纪年的清代铁路桥梁，也为道清铁路百年的历史增辉添彩。