海马集团董事长景柱

景柱，男，1966年10月生，汉族，河南兰考人，研究生学历，湖南大学管理学博士，北京大学应用经济学博士后，教授级高级工程师。现任海马投资集团股份有限公司董事长、党委书记。兼任全国工商联常委，海南省人大常委，，海南省工商联（总商会）副会长，海南省科协副主席，海南大学副理事长，海南省汽车工程学会会长，湖南大学教授，海南省慈善总会副会长等。

海马集团董事长景柱：将民族汽车梦想照进现实

二十余年来，景柱和他的海马团队在市场竞争的丛林中从容应对, 专注汽车产业，坚守汽车梦想，执着稳健前行。使当初一个小冲压件厂，成长为拥有海口、郑州两个产业基地，以及上海研发中心，上缴税收近百亿元的汽车企业集团。海马的成长，是海南特区21年来主要的工业成果之一，他实现了海南几代人的汽车梦想。

汽车梦想

1988年，在中国最南方的这片土地上，正经历着一场巨大社会变革。这一年，海南建省，海马建厂。这是海南当初唯一的机械工业企业，这个具有标志性意义的企业，伴随着中国最南端最年轻的省份成长，见证了海南的发展和海南工业企业的巨变。

“那一年，海南汽车制造厂悄然在中国的南海之滨成立。一片荒芜，设备简陋，没人能想到，这家工厂的将来会是怎样？”景柱回忆说。但正是在这样的条件下，来自四面八方的人聚集到了一起，逐渐凝聚锤炼出一支顽强的团队，开始了他们的奋斗征程。

在那个十万人才下海南的时代，时代的呼唤和踌躇满志，让年仅22岁的景柱随一批拓荒者，满怀希望踏上了海马筹建基地这块红土地。近百名员工大多就住在低矮、潮热、人均不到2平方米的简易工棚里。不久，同来的30余名大学生纷纷怆然离去。此时上级领导找景柱谈话，问他愿意留在机关，还是基层？景柱毅然回答：“基层。”此后，厂房内、车间里、机器旁到处留下了他忙碌的身影。

谁曾想到，海南汽车工业的历史大幕就此拉开。从菲律宾购买的福特汽车生产线，被完整的平移过来。1990年完成了四大工艺车间的安装调试，一个具有完整的汽车制造能力的工厂，已经初现端倪。

光阴荏苒，岁月无痕。虽然条件艰苦，但是景柱始终扎根基层，立足岗位，刻苦钻研，凭着过硬的业务和实干的精神很快脱颖而出，成为了厂里的技术尖子。

1989年，这位当时只有助理工程师职称的年轻人，很快被破格提拔为冲压车间主任，主持设计制造模具数百套，调试日本进口模具700余套，为上海大众生产冲压件达200多万件。

1991年，由他主持完成了HMC6470型旅行车冲压模具的技术引进与商务谈判工作，并成功解决了设备的技术匹配难题。

1992年，由他策划完成了与上海大众公司经济技术合作谈判工作，实现利润约1200万元。同年，他开始分管技术与销售工作，在他的努力下，企业进出口贸易总额达2亿美元，实现销售收入达20亿元。

历史有很多机缘巧合。与马自达的结缘，让海马与马自达进行了长达15年的技术合作。后来的发展证明，“这是一个双赢的合作”，景柱这么评价。

创新破局

由于体制的束缚和经营不善，刚起步的海马不久后也面临严峻的生死关口。1995年至1997年，700余员工每年拼装几百辆汽车过日子，累计亏损1.6亿元,负债总额12.8亿元。管理滞后、市场狭小、产品老化等成为阻碍海马发展的瓶颈，企业的改革势在必行。

1997年6月，年仅31岁的景柱临危受命，出任总经理。为了尽快使企业走出困境，他率领新一届领导班子，面向市场，大刀阔斧地进行改革创新。提出了“股权多元化、资本市场化、用工商品化、分配绩效化、管理制度化、技术现代化、物业社会化、企业人文化”的企业发展新模式，确立了以“严谨、务实、高效、创新”工作理念和“学习、团队、诚信、法制”管理理念为核心的企业文化体系，逐步树立了“产品是企业生命，体制是企业灵魂，人才是企业关键”的经营思想。

一系列的管理创新和机制改革，让企业发展有了方向，让员工有了盼头。

2001年，国内第一款SMPV——普力马正式上市，作为海马与马自达合作推出的第一款重头产品，普力马的上市也吹响了海马进军的号角。成功开拓了SMPV的细分市场，并占据市场的绝对龙头地位。尽管国内的消费环境尚未完全成熟，SMPV暂时只是一款小众产品，但成功操作的经验，使海马有足够的实力跟信心迎来另一款重头产品。

2002年7月，福美来正式投放市场。“中级车市”是海马成功开辟的又一市场，而这块市场，也成为中国车市增长最为迅速的细分市场。福美来截至现在，销量超过50万辆，被誉为中国中级车市的“新三样”，也正式确立了海马在国内汽车企业中的主流地位。

至此，海马进入了高速发展的轨道，2003年产销量突破5.5万辆，同比增长超过200％，名列中国500强，中国机械工业100强；2004年累计销量突破6.6万辆，同比增长20％，实现连续5年高于市场平均增长水平的发展水平；2005年总体销量突破7.8万辆，同比增长18%......

海马涅磐

雄关漫道真如铁，而今迈步重头越。

对于自主的抉择，景柱在后来撰文中曾描述：“我不认为自主之路是条康庄大道，搞自主品牌肯定会有很多困难，即便如此，我也不主张假民族悲情，指点江山，激扬文字”。“自03年以来，我们用3年的时间继续追求‘自主多赢’，而不是短暂的繁荣、行业的虚名和甜蜜的软饭。我不能让我的员工代代都当装配工。海马很无奈，不愿被‘水煮青蛙’，只有走‘夜道’。这是一个痛苦的选择，但却是一个理性的选择”。这段文字,透露着刚毅和决然，一方面有对民族汽车工业现状和未来的深思，一方面有着不战自讧的不满和理性的抗争。用理性的选择，践行民族汽车工业的未来，这可视为景柱对自主之路选择的真情流露和告白。

尽管海马一直以“低调”、“沉稳”示人，但在“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营哲学指引下，海马的发展成绩让业界侧目。

2004年8月，一期零配件工业园落成，8家配套企业落户。

2005年5月，投资12.5亿元的15万台发动机项目启动。

2006年4月18日，第一台全部由国产件组装的HA-VIS-1.8发动机一次性点火热试成功，这意味着海马已经掌握了汽车制造的核心技术，成为国内为数不多的具有发动机生产能力和整车制造能力的汽车企业。

2006年8月，海马首款自主产品福美来2代上市，上市当月销量即超过万台，成为当年“最畅销的十大车型”之一。同年，企业承担国家863计划新能源汽车研究项目，并在上海研发基地组建了新能源研究室，先后开发出海马H12、海马Me和海马Mpe等新能源车。

此后，连续推出海马3、欢动、福仕达等新产品。09年上海国际车展，海马发布蓝色引擎战略和产品平台战略，到2010年，海马将拥有包括A00级、A0级、A级、B级等四个平台，包括MPV、SUV的七个产品系列。海马发动机规划了三大动力平台，分别是FP系列（1.6L-1.8L-2.0L）、E系列（1.3L-1.5L）、S系列（1.0L-1.2L），并在此基础上进行产品系列化，基本覆盖海马所有产品。2010年与2011年将生产E系列、涡轮增压系列、S系列发动机，全部提前达到《国家汽车产业调整和振兴规划》的目标技术指标要求，缸内直喷系列发动机正在储备。

如今的市场已不再把“三大”、合资、草根区别来看，逐渐成熟的消费者更加挑剔。中国车市增速放缓，全球车市饱经沧桑，事实残酷地把生存或死亡的问题抛到每一家中国汽车企业的面前，20年后他们已经不再寂寞。更加积极地融入全球市场，并从中寻找新的机会，海马未来的发展远景如何呢？

目前而言，海马已形成了海口、郑州、上海两岸三地的战略布局，拥有两个整车生产基地和一个研发中心。海马的规划是在未来的3-5年里，海口基地要奔着产销30万辆的目标迈进，要形成30万辆整车，30万台发动机和50家配套企业的整体规划。产品方向是主抓中级车，面向家用市场。郑州基地是主抓两微，面向城乡市场，形成“三个三”的规模，即形成30万辆整车、30万台发动机，还有30家配套企业。上海基地专注于新产品的开发和新技术的研究，成为海马推陈出新、走向世界的桥梁。

从产业规模而言，海马已经今昔非比，已从一个汽车冲压件厂，成长为一个拥有海口、郑州、上海三个产业基地，年产值近百亿的汽车企业集团，企业规模已扩大数十倍。从可持续健康发展而言，海马两个基地发展各有侧重，海口基地主抓中级轿车，做精家轿；而郑州基地将向两微市场延伸，面向城乡市场。

我国民族车企的发展，将会像历史的洪流一样，趋势已不可阻。“我们将用十年的时间精心打造海马品牌。当世界知道有奔驰、宝马、丰田汽车的同时，也应该知道我们中国的品牌，这就是海马的梦想……”。对海马的未来，景柱如斯展望。