中牟官渡镇水溃村“水柜”遗址考古发掘现场
 

  “郑州水系，沟通天下”系列之十

  □首席记者 姚伟 特约撰稿 贾宝倩 文图

  引子

  PREFACE

  隋唐大运河自邙山黄河风景名胜区南流，经惠济桥村，到堤湾村折而东流，略呈“L”形。考古发现的大运河郑州段河道，再一次让人认识到广武山东缘（俗称邙山头）的重要。正是黄河与广武山的走向，令郑州一次次成为全国性交通枢纽。

  众所周知，铁路时代来临时，郑州成为中国的十字路口。这并非偶然，卢汉铁路（京广铁路前身）走郑州，就是因为这“邙山头”。

  修筑卢汉铁路时，最为关紧的是黄河桥，桥址的选择，关乎全线走向。经过两年多的勘察，负责设计线路的比利时工程师把建桥地点选择在了“邙山头”——这里是豫西山地的尽头，是中国二级台地向三级台地过渡的地带，选择这里修铁路，可以避免黄河水患威胁。

  由此，卢汉铁路放弃了处于北京与武汉直线上的名城开封，偏向西边光顾郑州，成就了这座城市百年来铁路枢纽的地位。

  事实上，山川地理形势不是第一次成全郑州了。自战国到唐宋，鸿沟、汴渠、通济渠里承载舟楫往来的水，都是从黄河分流而来的，历史上引黄水口屡经变迁，有荥口、石门、汴口、板渚等，都在郑州地域，具体说，都位于广武山之北。

  历史上的黄河，不像现在这样贴着广武山奔流，而是自荥阳汜水镇一带折向东北广武山北的地方。这片土地尚处于二级台地，提供了分流黄河水的最佳区域，事实上，古代的济水就是在这里从黄河中自然分流出来的，而鸿沟、汴渠、隋唐运河，无不是在这儿寻找引黄河的水口，然后顺着自然地势东流，转过“邙山头”，奔向东南，遂沟通天下，成为数代王朝之生命线。山川形势，令郑州坐落在水运交叉口，成为舟楫往来的必经之地。

  郑州惠济区档案局朱瑞增先生研究多年，提出“郑州荥泽枢纽”说，认为此地乃中国运河航运史上不可或缺的转输枢纽，具有重要的战略地位。

  河阴仓

  提升运河效率

  自秦汉到隋唐，中国的首都不是洛阳就是长安。在大一统中央集权格局下，连接政治中心和富裕之地的东西交通非常重要。而向西的交通，不论水路还是陆路，均为孔道，在今郑州一带，始呈喇叭口放射状。

  这样的地理形势，决定了古代郑州的交通地位：陆路的虎牢关，水路的黄河引水口，都是天造地设的交通枢纽。

  隋朝建立后，陆路交通没有问题，水路却因鸿沟淤塞大受影响。隋炀帝开通济渠，可以说是势在必然：其一，炀帝曾镇守江都（今扬州）多年，深知水路缺失之弊，而鸿沟淤塞未久，前事可鉴；其二，东南已渐成财赋重地，沟通江淮更显重要。

  大业元年，隋炀帝下令开凿通济渠，引黄河的水口选在了板渚，此地位于今荥阳汜水镇东北，即广武山北。按照郦道元《水经注》的记载，鸿沟、汴渠的取水口虽数度变迁，但都在这一带。显然，引黄河水沟通淮河，这一带是天造地设的取水口。

  秦朝时，曾在引黄水口设置敖仓，中转天下漕粮。而隋唐大运河最初没在运河入黄河处设中转仓，各地漕粮都要运往洛阳含嘉仓。如此一来，漕运产生诸多不便，运河与自然河道相连，不同河道水量变化不一，水浅水深都要等待，“停滞日多，得行日少”、“备极艰辛”。而“江南百姓不习（黄）河水，皆转顾（雇）河师水手更为损费”。

  到唐玄宗开元年间，由于大运河有所淤浅，加上管理不善，严重影响了漕运。主张改革的漕运大臣裴耀卿出任转运都使，实行“分段运输法”，在黄河引水口建造大仓，自江、淮运来的漕粮，全部存入该仓，运粮船便可返回。而等黄河水势合适的时候，选“晓习河水”者，装船西运至三门峡，入集津仓，陆运至三门仓，避过三门天险，然后由黄河入渭水至长安。

  这次漕运改革效果显著，三年时间，首都长安即“积粮米至700万石”，达到唐代漕运的高峰，并且“省运费30万缗”。

  这次改革后，新建的河阴仓越来越重要。按照规定，每年四十万石漕粮留存于河阴仓，年积月累，该仓逐渐取代洛口仓和含嘉仓，成为“天下第一仓”。

  为加强河阴仓管理，裴耀卿下令分汜水、武陟、荥泽三县地，置河阴县，在河阴仓附近修筑河阴县城。居于水运枢纽的河阴县和河阴仓，在大运河体系中长期发挥重大影响和作用。河阴县曾长期存在，因黄河河道变迁，原县城没入水中，明代时其县治搬迁到广武山之南，清乾隆三十年（公元1765年）并入荥泽县。

  天然“水柜”圃田泽

  隋唐大运河经郑州之北，大约沿今连霍高速一线向东流。按文献记载，圃田泽就在大运河之南。

  鸿沟时代，荥泽和圃田泽与运河的关系不太一样。黄河水注入荥泽，然后分出济水和鸿沟；而圃田泽与鸿沟有一段距离，只是有水道与鸿沟相通，起到调节运河水量的作用，如郦道元所说：“水盛则北注，渠溢则南播。”

  因这样的区别，荥泽淤塞了，圃田泽则延续下来。尽管如此，因长期与黄河水“交换”，圃田泽也不再是一个整体的湖泊，而被淤积的黄土分成诸多水域。

  郦道元记载的圃田泽，“东西四十许里，南北二十许里”，因泥沙淤积，“中有沙罔”，被分成二十四个浅狭湖泊，各有名称：大渐、小渐、大灰、小灰、大白杨、小白杨、羊圈、大鹄、小鹄、龙泽、牛眼，等等。其间各有“津流径通，渊潭相接”。

  隋唐大运河开凿后，仍利用圃田泽调节水量，进一步加剧了淤塞情况，到宋代不得不在圃田泽东北区域兴修人工“水柜”，以此调节运河水量。

  2011年，在配合郑汴物流通道建设时，郑州市文物考古研究院对中牟官渡水溃村西北的运河遗迹进行发掘，在地面下7米多处，发现有青灰色淤土层，夹杂少量宋元陶瓷片。

  发掘区以西的勘探，发现了奇特的现象：每间隔三四百米，青灰色淤积土层总会出现约一百米的断档，而这约百米内堆积着较为纯净的黄褐色土层；然后西边再度出现青灰色淤积土层。这种黄褐色土层共发现有三四段。考古人员认为，这种现象表明，此处应是调节水量的大型水利设施，即“水柜”。按照文献记载，“水柜”所在位置，正是圃田泽东北区域。

  作为“水柜”，圃田泽的淤塞情况逐渐严重。但真正令其淤塞的，是明清时频繁的黄河决口。

  到明代万历年间，圃田泽变成了150多个大小陂塘，大的周围二十里，小的一两里，较高的地方被开垦为田地；到清乾隆年间，原圃田泽区域只剩东西二泽，及其周围一些小池塘。

  清道光二十三年（公元1843年），黄河在圃田泽正北决口，大水深流数丈，直冲圃田泽北商业名镇——万胜镇，然后横扫圃田泽。洪水过后，曾经名声赫赫的大泽遂淤塞为平地。

  圃田泽淤为平地后，逐渐成为郑州与开封间的陆路要道，后来的陇海铁路、310国道、郑汴路、郑开大道、郑汴物流通道等，都在曾经的大湖上穿过。

  而圃田泽一带地势抬高，使原本注入其中的郑州河流，如金水河、七里河、熊儿河等，均注入贾鲁河，随之流向东南，形成如今的水系图。

  生态水系“复活”水景郑州

  近年来，郑州生态水系建设成就有目共睹。河道变宽了，漂亮了；河水变清了，养眼了。而郑东新区龙湖，虽然尚在建设中，已招来无数关注的目光。“蓄水量超过两个半杭州西湖”的说法，引人遐想。

  前些天，我们去了一趟龙湖。岸边虽说还是工地模样，高高的土堆，疯长的野草，而放眼湖中，却已是水光潋滟、风光旖旎了。湖边的沙滩细而平实，赤脚踩上去舒服无比，挽起裤腿走进水中，心情顿时清爽轻快起来。

  已经有很多人前来先睹为快，有网友提议，不如就叫圃田泽，接历史也接地气儿。

  或许叫什么名字并不很重要，重要的是郑州又拥有了美丽的水景。很多人有疑问：缺水的郑州如何保证这么大水面的水源？

  据郑州市水务局副局长刘德坡介绍，为保证郑州生态水系的水源，郑州市制定了六点水资源开发利用策略，即“蓄住天上水、拦住过境水、北引黄河水、南调长江水、保护地下水、开发再生水”。

  “蓄住天上水”，就是通过集雨工程蓄住雨水；“拦住过境水”，是利用库、湖、河、渠等尽量拦蓄过境水，作为备用水源，提高水资源控制能力，同时有效补给地下水；“南调长江水”，指南水北调分配给郑州的优质水源；“开发再生水”，是指做好污水处理，充分加以利用。

  最为重要的，还是用好黄河之水。国家分配给郑州的黄河用水指标以前没有用足，而正在建设中的牛口峪提水工程，将实现“指标水”满负荷输入。

  牛口峪在广武山北麓，其实与板渚等运河取水口是一个区域，只是现在有了大型提水设备，用两级泵站让黄河水越过广武山。

  历史上，黄河一次次成就了郑州水运枢纽地位，如今，母亲河将再次成全郑州，成就郑州人的“水域靓城”之梦。（原标题：“郑州水系，沟通天下”系列之十山川形势造就郑州枢纽）