荥阳县城一溜十八坡，长期以来一直成为荥阳县城的一道景观。《荥阳市志》对此亦有记载，当然不是作为景观介绍的。其实这道无奈的景观，只能说明过去生产力落后，改造生活环境的能力差，旧中国统治者的腐败和无能才世代沿袭，始终困扰和影响到当地居民和进城群众的生活。直到新中国成立之后，县城道路逐步改造，才改变成今天的沥青砂石路面。最近，笔者走访了老城东街的辛中和老人，老人以亲身经历讲述了县城一溜十八坡的变迁。

    荥阳老城街道原是土路，进东城门、瓮城门至老县衙有18个石坡，俗称“一溜十八坡”。从城东到老县衙十字街口约400多米，就分布有18个陡坡，陡坡用红石垒砌而成，坡的长度不一，最长的有五六米，坡度40°左右，这种坡道有三处，一处位于原中国人民银行荥阳支行门前处，另一处在原荥阳曲艺社附近，第三处位于现荥阳戏曲学校门前。坡多，坡陡，车辆在此行驶艰难。为此，荥阳流传着“好大板不走县城十八坡”之说，意思是技术再好的马车车夫都不要走县城东街，以免在此打住车丢丑。需要进东门的马车，往往是沿河折向西北，从索河浅水处在荥阳城北门外坡下往西经路沟到西关出城。

    马车假若真要走县城，必须几辆马车同行，除驾辕马匹外，则其余马车都要卸套。当时马车上有一匹骡马驾辕，另外还有一到两匹牲口在前边拉，谓之“拉长套”。辕马不动，拉长套的牲口就要联合到一块，这样才能拉过县城一溜十八坡。从这里可以看到当时通过荥阳县城道路的艰难。

    据辛中和等老人讲述，原来的东街道路陡坡路面高差很大，在陡坡的底部部分路段路面要低于居民的门台2米多，这样的路段有十几米长，其他路段也都是起伏不平，这就给在此居住的群众生活带来很多不便，在此做生意的游动商贩需要踮着脚，买主须手按台阶，俯下身子前探，才能把豆腐、豆芽等商品拿到手。辛中和老人的东邻陈永山回忆说，他小时候从家里走向门前的道路需下13级台阶，台阶为青石铺就，后修路时石台阶才拆除。

    新中国成立后，党和政府把改造县城道路作为一项惠民工程来抓。1954年，荥阳、成皋合并后，修成红石路面，工期8个月，用款约折合4万公斤小米。1972年，县公路段在原有红石路面上进行渣油表面处理，路面宽5米，铺至菜市街口。1983年10月，由县建设局改铺沥青砂石路面，总长560米，宽5米，计2800平方米。从此，荥阳老城道路交通条件得到根本改善。【原标题：郑州地理】