黄河第一铁路桥通车，当年带动了郑州的发展

　　阅读提示

　　在邙山黄河之滨，存留160米的郑州黄河第一铁路桥，成了海内外游客亲近母亲河时，不容忽略的观赏景点。尽管这段铁路桥残败不堪，但它历尽沧桑显赫的身世，足以傲视毗邻的几座黄河桥——该桥修建于1903年，是我国第一座黄河铁路桥。

　　不可否认，郑州的勃兴与崛起，也与它有一定的关联。

　　探访

　　百年大桥仅存留160米

　　如今，在距郑州市区20余公里的黄河风景名胜区内，还残留着郑州黄河第一铁路桥桥体。始建于1903年的郑州黄河第一铁路桥，从建筑工艺、施工工艺上体现了当时的科技发展成就，目前仅保留160米长，历史纪念意义重大，经专家“海选”位列郑州优秀近现代建筑保护名录。

　　6月13日，记者在现场看到，郑州黄河第一铁路桥存留桥段已被辟为大桥遗址景点。简介牌上介绍：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除桥上部钢梁，保存南端5孔160米。”

　　来到简介牌后侧，能看到静卧黄河南岸的残桥全貌。登上观景台踏上残桥，却发现一道铁轨“嵌”在一块块大型预制板间。原来，1958年这座大桥从铁路运输中退役后并未闲置，经改造后，它又承担起公路运输的任务，供南来北往的汽车通行。

　　作用

　　这座桥曾拉动郑州发展

　　远远望去，河面上仍存留着座座桥墩。它们高出水面约4米，钢体已有锈迹。一百年匆匆而过，对于这座大桥，那些存留后人记忆中的点滴故事，并没有随着时间的逝去而消失。

　　“触摸着百年大桥，心里十分激动。”景区导游何倩介绍，十九世纪末，铁路投入使用，为推动生产力发展注入了强大的推力，但如何在暗流涌动的黄河上架桥通车却是个大难题。当时清政府技术不足，便委托比利时一家公司修建。勘探发现，邙山头附近土质硬，河床窄，河道稳定，架桥方案可行。由此，黄河第一铁路桥最终敲定在郑州“安家”，比利时、法国联合承建。

　　黄河第一铁路桥通车，连接了卢汉铁路全线开通，为沿线各地的发展带来了新机遇。那时，郑州还叫郑县，是个很不起眼的小县城，随着铁路的贯通才慢慢发展起来。百年过去，人们说起郑州的勃兴与崛起，比较形象地称：“郑州是火车拉来的城市”。

　　变故

　　重创修缮后改为通行汽车

　　然而，郑州黄河第一铁路桥时运不济，修建伊始就因“先天不足”而频发事故，且常因修桥导致火车停运。1925年冬，发生的事故更是惨烈——一列火车在桥上行驶中，因桥桩不堪重负，突然发生垮塌，两节客车坠入黄河，300余名旅客亡命。

　　此外，多年的动荡和战争频发，加剧了它的衰败。郑州黄河第一铁路桥因其是连通南北的咽喉，是兵家争夺的要冲。几十年间，这座桥一直是在修补中度日，艰难维持卢汉铁路运行。

　　1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，郑州黄河第一铁路桥不堪冲击，遭受重创。经检测，它已不再适合通达火车，修缮加固后则改作通行汽车。值得欣慰的是，也就是在那一年，我国自主新建京广铁路黄河大桥，建设者们克服重重苦难，在最短的时间高标准建成双向铁路复线大桥，保证了南北铁路大动脉的畅通！

　　追忆

　　通行能力有限，有助连通南北

　　穿越几个时代的黄河第一铁路桥，最终完成了通达火车的使命，那么它经改造后通行汽车的景象如何呢？

　　75岁的闫士端老人回忆，郑州黄河第一铁路桥改造为单行道公路桥，由于桥面太窄，汽车只能单行通过，当时大桥两端的值守战士负责安保和指挥，疏导过往车辆单向通行。

　　每次放行，能通行30～50辆汽车，同一批放行的尾车发一面红色的‘尾旗’，司机需将这面旗挂在车厢外显著位置。若尾车将旗从南岸带到北岸，就表明该北岸的车通行了。“那时没有对讲机，这个法子虽然土些，但效果很不错。”老人感慨说。

　　闫士端老人回忆称，因桥面护栏太低，许多司机望着滚滚黄河水，吓得直眩晕，更别提将车子开过去了，“为防止司机受惊吓，通过这座桥禁止鸣笛。”当年驾车跑货运的司机王师傅称，当时最怕车坏到桥上。

　　尽管“变脸”后的大桥通行能力有限，但一定程度上改变了黄河南北两岸交通不便的现状。

　　心愿

　　承载历史，让遗址存留下来

　　随着经济发展，仅靠这座改造的黄河铁路桥通行汽车，已满足不了需要。1983年，省政府决定建新黄河公路大桥，1984年破土开建，1986年10月竣工通车，从此黄河天堑变通途。1987年7月，这座服役多年的改造公路桥，最终完成了历史使命。因担心破败的郑州黄河第一铁路桥，经洪水冲击妨碍下游桥梁的安全，其上部钢梁被拆除……

　　“黄河上架设的第一座铁路桥，承载着国人工业兴国的梦想，而在千里黄河上架桥，更具有划时代的意义。”市民刘成认为，存留的黄河第一铁路桥遗址，相关部门应当将其完好地保存下去，不妨开辟成爱国主义教育基地，引导少年儿童们参观浏览，感知一个民族走过的不可忘却的历史。（记者 郭致远  张瞧 文 首席记者 闫化庄 图）