仓库中，工作人员正在对“功勋机车”进行检修。

停在一拖集团一处院落中的蒸汽机车

锈迹斑斑的警示牌讲述着曾经的辉煌

    4月2日，媒体曾刊登《穿越27年时光6K“定格”洛阳》一文，激起了洛阳城内众多铁路爱好者、从业者的热情，他们纷纷联系本报，向记者讲述洛阳城内关于铁路的一段段传奇。几天来，在众车迷的带领下，本报记者奔赴洛阳新安县、涧西区各厂矿铁路专用线，看到了一枚枚散落在洛阳城中的“铁路化石”，诉说着一段段不为常人所知的历史。

    镜头1

    44岁“高龄”列车，中非友谊的见证者

    4月4日，据车迷提供的线索，记者来到河南能源洛阳LYC轴承有限公司（以下简称“洛轴”）。在洛轴运输总公司的铁路线上，两台浅蓝与白色相间，车头上写有“东方红”三个苍劲有力毛体大字的火车映入记者眼帘。

    走近这两台火车，一块印有“中华人民共和国四方机车制造厂1970”的铭牌引起了记者的注意。1970年出厂，两台机车至今已有44岁“高龄”。

    “这车最宝贵的不在于年纪，而在于其身份。”洛轴集团运输总公司铁运公司经理孙赓说，这两台编号为“DFH1003、005”的机车，

    参加了1970年中国援建非洲的坦赞铁路工程，在1976年坦赞铁路完工后退役，回到了中国。

    “它们从退役回来到现在，从来没有进行过大修。”说起质量，孙赓赞不绝口。据他介绍，因为出厂时间早，许多配件如今已无处购买，但为了维护好“功勋机车”，每当配件出现问题时，洛轴的一些钳工、电工师傅就为其“量身定做”配件。

    “别看年纪大了，拉上四五十节车没问题。”看着上班起就伴随着自己的这个“老伙计”，孙赓一脸自豪地对记者说。
 

站在“Q版”小火车上，车迷进行拍照。

车迷与“Q版”小火车比“身高”

    镜头2

    蒸汽火车一鸣，尽显机械动力之美

    经典的黑红色搭配，高耸的烟囱，圆鼓鼓的身段，“上游0649”的铭牌……4月11日，在洛阳车迷的带领下，在中国一拖集团有限公司（以下简称“一拖”）一处院落中，记者见到了记忆中的“老古董”——蒸汽机车。

    “刺……”“哐哧、哐哧、哐哧……”“呜……”随着鸣响，钢铁轮与铁轨开始碰撞，车身开始驶向远方。这些存留于电视剧中的画面，再次浮现于记者的脑海之中。

    “这是动轮、这是风缸……”驻足半人多高的钢铁轮对之下，车迷寇贤鹏如数家珍地向记者讲解蒸汽机车的内部构造。怎

    样开车、怎样添煤、怎样发出独特的鸣响……寇贤鹏带记者把这台“老古董”完完整整地参观了一遍。

    “这可是宝贝，如今在全国，没几个地方能看见‘蒸爷’了，希望它能留下来。”寇贤鹏告诉记者，在车迷心中，这些比自己年纪还大，且数量越来越少的蒸汽火车，被称之为“蒸爷”。

    曾经，河南由于厂矿众多，蒸汽火车大量存在。而如今，随着科技的进步，蒸汽火车被逐渐替代，这些“彰显着机械动力之美”的“老古董”也越来越少。

    镜头3

    火车的身高比车迷矮了半头

    与“蒸爷”作别，寇贤鹏带记者参观了一个“Q版”小火车，之所以“Q”，是因为它的个头矮。火车的个头能有多矮呢？带着这样的疑问，记者一行人沿连霍高速公路西行。

    “停停停，就在这。”临近三门峡地界时，寇贤鹏喊了起来。

    走向路边，一条特殊的铁路出现在了众人眼前：铁路很窄，迈步便可跨越，而铁轨也比平时所见的钢轨“小了一号”。“这就是窄轨，平时见到的铁轨是1435毫米宽，而它只有762毫米。”寇贤鹏向记者介绍说。沿窄轨向南，轨道中丛生的杂草，一块锈迹斑斑写着“小心火车”的警示牌，似乎诉说着这里曾经的辉煌。

    在一个荒废的院落内，记者看到了窄轨火车，车迷端起相机“一顿狂拍”，并与火车“比比个儿”，身高1米90的车迷足足比车厢高出了半头。记者仔细查看小火车身上的铭牌，发现这些车辆有的来自许昌，有的来自武汉，“年龄最大”的一个车厢迄今已有40岁。

   “这是洛玻（洛玻集团）的石英砂矿，这条铁路是‘一五’计划时期修的，已经50多年了。”窄轨铁路的所有者，洛玻集团石英砂矿上一位张姓工作人员向众人讲述起了这段铁路的历史。据这位工作人员介绍，随着汽车运力的增大，火车在矿上的作用越来越小，而这条专用线现如今已经停运。（原标题：洛阳1970年产“古董”火车仍能工作 系中非友谊见证者）