据《新乡市水利志》记载，卫河航运新乡段在经历了历史上的辉煌后，终因水源枯竭，成本上升，于1969年被迫停航。虽然卫河航运已成为历史，但与卫河、舟船、码头紧紧相伴的一座座卫河桥仍屹立在河上，续写着历史荣光。

    在诸多民间人士眼中，卫河桥是有生命的，是需要维护的，需要挖掘的。总之，是值得大书特书的。

    老态龙钟青龙桥

    位于卫河上游合河村村北口的青龙桥早已龙颜不再，老态龙钟了。在新乡卫河上所有的桥中，属青龙桥最年长，历经沧桑400多年。青龙桥长47米，宽6.5米，青石筑成，桥有7孔，现多已被淤泥堵塞。据村中老人讲，从明朝万历年间至上世纪60年代，卫河清澈无比，河中多鱼虾，村民的生活用水都取自卫河。那时的青龙桥形态精美，气势恢宏，是卫河上游的重要桥梁，当属标志性建筑了。桥旁边是个码头，船来船往。从青龙桥码头起程，顺水行舟，走山东、过河北，用十七八天可以到达天津。船老大和船工们把这里的物资运出去，再把那边的货物运过来，物流通畅，商贸活动相当发达。

    如今的青龙桥已失去了当年的风采，桥面坑坑洼洼，桥护栏也损坏不少，桥周围堆满了垃圾，污染相当严重。尽管如此，苍老的青龙桥仍为村民的出行发挥着作用。

    长期关注新乡民间文化保护工作的钱玲保老先生说，青龙桥是河南为数不多的明代大型石拱桥，对研究明代建筑史、美术史、科技史都具有极高的参考价值。希望有关部门能尽快修缮青龙桥，并治理好这一带的环境卫生，让青龙桥再现雄风。近闻新乡县已把青龙桥列为该县“18景”之一，看来修缮青龙桥大有希望了。

    繁华远去火磨桥

    新乡现在知道“火磨”的人不多，常走火磨桥的人也不多。火磨桥位于京广铁路桥东100米处，原市面粉厂对面。桥长70多米，宽6米。桥与厂紧紧挨着，在历史上，桥与厂有着密切联系。

    该桥建于上世纪30年代，当时叫通丰桥，名字缘于通丰面粉厂。后来，可能是因为通丰面粉厂把动力系统由水力驱动改为电力驱动的缘故，老百姓都管面粉厂叫“火磨”，管这座桥叫火磨桥。新中国成立后，火磨桥还一度叫中苏友好桥，但后来又不叫了。

    在上世纪六七十年代以前，火磨桥南北两岸是大码头，来往船只络绎不绝。一船又一船的麦子运进厂磨成面粉，再装船运到外地。桥南岸是当时新乡最繁华的地区，商铺林立，经营种类繁多，很多商贸活动都经过此桥，火磨桥在当时相当火。但后来，随着公路、铁路的发展，再加上卫河变窄，舟船无法通航，码头渐渐消失了，火磨桥也由繁华慢慢走向了平静。

    今天你看到的火磨桥已非常破旧，少有人问津，一副“姥姥不疼、舅舅不爱”的样子。新荣街的老住户说，火磨桥的“火”，缘自卫河、码头、工商贸企业的昌盛繁荣，火磨桥若要再“火”起来，非要有新的商业元素刺激才行，现在看还差较大的火候儿。

    功勋卓著解放桥

    与卫河上的其他桥相比，解放桥显得单调、老态、鲜有特色。单孔身架，灰色外衣，通体看不到一丝雕琢。然而就是这么一座看似平常的大桥，却翻开了我市桥梁史崭新的一页。

    1954年，新中国经济建设如火如荼，我市各项事业得到了快速发展。解放桥原址上那座单薄的老木桥，已难以承担贯通卫南行政区、商贸区与卫北工业区的重担。就在这年5月，解放桥建设拉开了序幕。

    说起当年建桥时的日日夜夜，家住工人街的王桂青老人心绪激荡：“以当时的技术水平，要建一座钢筋混凝土大桥，那老难了。建解放桥是当时市政府的一项中心工作，调集了大批人力物力支援施工。打桩时，要在河里打下500多根10米长的木桩，工人把打桩机放在船上，100多人用缆绳控制住船的位置才能打桩作业。解放桥是第一个钢家伙，桥身的钢筋焊点有几千个，几个大厂的电焊机全调来了。浇筑水泥时，更是累得人仰马翻。通车典礼是12月31日，当时真高兴，这就是咱们的第一座钢筋混凝土大桥，这就叫自力更生啊！”据传，解放桥通车后不久，几家中央直属企业相继落户卫河北岸。

    很多老市民说，解放桥虽少见褒奖，却真是我市的功勋桥，这不仅是因为它为我市的建设发展发挥了极大作用，更因它的诞生，为我市的桥梁建设积累下了宝贵经验。大家不妨到卫河下游的桥上走一走、看一看，看是否能瞅到它的影子。

    今天的解放桥繁忙如初，朴实如初。

    魂牵梦绕北关桥

    说是北关桥，其实就是劳动桥东侧立于卫河及岸边的6个旧桥墩。至今“老新乡”仍坚持管这6个旧桥墩叫北关桥，并且一说起此桥话就收不住。为什么北关桥让“老新乡”如此牵挂呢？“老新乡”描述出这样一幅动人画卷：

    百米宽的卫河碧波荡漾，大小舟船穿梭不断，成群的野鸭和鱼鹰嬉戏水中。河两岸杨柳成荫，林荫下三五个渔翁摆弄着粘网。一座8孔北关桥连接两岸，接纳着南来北往之人。船工的号子声、小火轮的喇叭声、商家的叫卖声、孩童的喧闹声，此起彼伏不绝于耳。漫步桥上向南眺望，壮观的北关城楼跃入眼帘。这就是上世纪五六十年前的北关桥一带，这番美景怎叫“老新乡”不牵挂呢？

    上世纪80年代初，劳动桥建成通车了，功能彻底殆尽，破旧得不能再破旧的北关桥被拆去木制桥板，只剩下6个老桥墩晾在了那儿。

    “老新乡”念念不忘北关桥，魂牵梦绕。近日，几个“老新乡”又凑在了桥墩旁，合计着一个好主意：结合滨河大道及卫河两岸开发，好好利用这6个古韵尚存的老桥墩，在北关桥原址上建一座步行观光桥如何？卫河还在、杨柳还在、桥也在。野鸭飞来了、游船开来了、渔翁也赶来了，再漫步桥上与岸边，岂不美哉？

    风姿典雅园林桥

    牧野广场北边的牧野拱桥是一座典型的园林桥，风姿典雅，很受市民的喜爱。如果把劳动桥、和平桥、牧野桥比成一个个壮汉，那么牧野拱桥就应该是一位婉约女子了。

    牧野拱桥是我市卫河上桥面最高的桥，桥面最高处距水面有10多米。站在桥的最高处，清风拂面，神清气爽，凭栏远望，美色尽收。高高拱桥、弯弯卫河、郁郁林苑，堪称绝配。来我市就读的学子常聚会于此，书声朗朗，诗意满满。如此美景之下，自然也少不了卿卿我我，少不了海誓山盟。

    我市卫河上现有6座园林桥，5座小型桥同在卫河公园。不少市民感觉少了点儿，新乡可是国家级园林城市，就是再建上八九座大家也不会嫌多。

    最美当属彩虹桥

    与不远处的牧野东西两湖一样，彩虹桥的确养眼、“有范儿”。宽大壮硕的桥体，一主两辅三联式的结构，两座椭圆形钢管塔通体橘红，恰如两道彩虹悬挂在卫河上空。

    伴着东区快速发展的步伐，彩虹桥进入了人们的视野，彩虹桥的出现立即引来了诸多话题和谈资。一位工程设计人员说：建任何一座桥，都与区域和时代有着很大关系，彩虹桥就带着鲜明的区域特色和时代风格，漂亮、大气、时代感强，在东区建这样的桥是必然的。河南师大一位教授说：古老的卫河，现代派的彩虹桥，再加上两岸的竹林、松林、柳林和桃林，这是一个完美体系，现代、天然，天地之大美也。很幸运，单位和家都离此不远。附近一位居民说：彩虹桥不仅漂亮时尚，还很震撼，立体的大桥给人的视觉感受真是大不一样。

    大家对彩虹桥之美津津乐道，却只字未提桥的使用价值。此桥乃市区通往石武高铁车站的快捷通道，极大缓解东区的交通压力，作用大得很呢。看来，在今天这个时代，人们对美的期望和要求超过以往任何一个时期。人们尤其关注桥，因为桥不仅是当代的风景，更是一个时代留世的作品。□本报记者 苏洪峰