隋唐大运河行苏州段：历经沧桑，千年运河景依旧

2013/12/17 11:36:04 点击数：402 【字体：大 中 小】

　　每一段大运河，所具有的历史文化价值，都远远超出工程技术的本身。

　　古城苏州，因运河而成为万商云集的天堂。时至今日，苏州大批的货运量还是靠水路来承担。而苏州与大运河有关文化遗产众多，除了我们上期提到的，还有山塘河历史文化街区。如今的山塘河已经不再是航行要道，滔滔河水却从古流到今；这里的轮船已经不见了，换了游船开来开去。但你不要以为山塘的美只是停留在表面，这里的历史告诉我们，山塘街是一条不“老”的街道，是一条感受历史的“时空长廊”。

　　同样，在这里，也许能让你读懂大运河苏州段的繁华景象。

　　七里山塘，处处好风光

　　沿着大运河一路南下，我们走过了许许多多的历史街区，苏州的历史街区也不止一处，但山塘街则是这座城市的标志性街区。

　　古城苏州是著名的江南水乡，城内水港交错，街衢纵横，晚唐诗人杜荀鹤有诗云：“君到姑苏见，人家尽枕河，古宫闲地少，水港小桥多。”在苏州众多的街巷之中，山塘街被誉为“姑苏第一名街”，它的格局具有最能代表苏州街巷的特点。它与许多名人、名事有关。

　　山塘街的重要性，从这里，我们便可见一斑。我们慕名来到这里，游走在山塘街上，仿佛置身于往昔的商贾之中。

　　江苏省委机关报——新华日报主任记者、苏州记者站站长嵇元是苏州人，他对当地历史有着浓厚的兴趣。他著作的《走读苏州》一书中，引用手抄文这样描述山塘街：“如果说苏州像一位古典美人，绚丽斑斓的靓装，这儿就像衣裙上那条淡绿色的素腰带；如果说苏州城像一幅精雕细刻的工艺画卷，这儿就像一幅写意的山水小品……”

　　大运河苏州段自春秋时开建，隋唐时基本定型。唐代以后，虽多次重筑、修缮、疏浚，但运河的基本走向、大致面貌变动不大。

　　被列入中国运河遗产点的，就有山塘街。作为中国历史文化名街，现在的山塘街虽今非昔比，但依然不改它繁荣、热闹之景象。

自古有云“上有天堂，下有苏杭”。杭州有西湖，苏州有山塘。尽管因漫长岁月的侵蚀，山塘已有些破败，但细细寻觅沿街沿河散落的无数历史遗迹，人们仍然可以从中窥探到它的盛世模样。

　　据史料记载，唐宝历二年（公元825年），大诗人白居易从杭州调任苏州刺史。上任不久，他坐了轿子到虎丘去看，当他看到附近的河道淤塞，水路不通，回衙后，立即找来有关官吏商量，开凿了一条西起虎丘东至阊门的山塘河。山塘河河北修建道路，称为“山塘街”，山塘河和山塘街长约七里，叫“七里山塘”。这条河在阊门与运河相接。在河塘旁筑堤，即山塘街。自古山塘街有“姑苏第一名街”之称。清乾隆皇帝壬午年(公元1762年)游江南，到七里山塘御笔书写“山塘寻胜”，如今山塘寻胜御碑亭仍然保存完好。

　　山塘河的开凿和山塘街的修建，大大便利了灌溉和交通，这一带成了热闹繁华的市井。苏州百姓非常感激白居易，他离任后，百姓即把山塘街称为白公堤，还修建了白公祠，以作纪念。

　　山塘街一头连接苏州的繁华商业区阊门，一头连着花农聚集的虎丘镇和名胜虎丘山，所以，自唐代以来它一直是苏州一个四方货物集散的批发中心、南北商人的聚集之处。苏州那时有多条水路汇聚，一是大运河，南从杭州、嘉兴两府到苏州，北和常州、镇江、扬州、淮安诸府相连；一是从太仓一带至常熟，走长江水路的船可以折进内河直达苏州阊门山塘街，所以一些古代的画上有许多跑长路的海船或江船，带来了闽、广、浙、徽、川等省的物产，在这里集散。

　　大凡新的社会形态出现，必须有全民的狂欢，来为这一社会发展运动增添动力。明清时期外地商人和本地商人、士绅的活跃，促进了山塘街的繁荣。这证明了，苏州人明清时期在消费、时尚上也是引领全国的前卫城市，所谓的“苏州样”就是这个意思。

　　半塘作为山塘街的一个重要节点，在明代时就已经出名。游走在半塘，我们看见还有许多名桥、名刹、名店。据说，半塘还有个冶坊浜，因为花船云集，又叫花船浜。现在，这里只有半截断桥，一半沉浸在水里。今天的山塘街，除了新民桥以东，是搬迁居民后的修复改造外，更多的地方还是原生态的。金粉早已褪去，市井风情依旧，众多的历史文化资源在滋润着一代代山塘人。

时过千年，涛声依旧在

　　全长1700多公里的京杭大运河，在苏州，有80多公里的河段流经苏州境内。

　　我们沿着隋唐大运河从洛阳始发，见证了各段大运河的生生不息。而在江南一带，大运河更是活着的“化石”，从古至今，一个城市的繁荣，它则功不可没。

　　大运河苏州段水道最早开挖于春秋时期，是江南运河的雏形，隋代起成为中国大运河的重要河道，至唐朝中叶基本定型。唐以后，苏州段运河历经修筑、疏浚，但保持了大运河的基本走向，至今仍在交通运输、文化旅游等方面发挥重要作用。这一人与自然协作的水管理与水利用工程，是古代运河开凿与应用技术的突出范例。

　　水城苏州是大运河独特的城市文化景观，是古代筑城与水利技术融合的杰出典范。今日的大运河涛声依旧，正发挥着现实的水利航行功能，正可谓“千年常流，惠民无限”。

　　在苏州，我们沿着大运河走了一段又一段，几乎每一处，我们都能嗅到河水的味道，听到滔滔不绝的流水声。

　　据统计，如今大运河苏州段每天通过的船只超过6000艘，约占运河全年通航总量的1/5，断面货流密度约8000万吨。2007年，苏州港货物吞吐量达18377万吨，远超同期的大运河港口镇江、长江港口南京和荷兰北海运河港口阿姆斯特丹。

　　苏州段是大运河中灿灿闪光的一段，运河的开通，有利于水的供应与调节，从而促进农业的发展。春秋时，吴国已有稻麦、黍等八谷，蔬果中有梅李菰藕等，产量也有较大提高。据说当时吴国的谷产量，即使数年不收，而人民尚能生存。两汉时，广泛使用铁犁与牛耕技术，发明龙骨水车，用人力转动轮轴灌水，改进了耕作方法，而使农业常获丰收，苏州一带变成沃野乐土。隋唐时，苏州一带改进了犁耙、碌碡等各种农具，更广泛使用牛耕，产量大幅提高，特别是属下的嘉兴，粮食产量在江淮农业中居举足轻重的地位。宋时引进了繁殖力强的占城稻与无芒的僧头麦，扩大了双季稻，推广河泥肥料，而常获丰收，“中稔之利，每亩多二石至三石”，有“苏湖熟，天下足”之誉。元明清时，由于河道的浚治、稻米品种的增多、棉花的引入，促成了粮食产量大为提高与纺织业的发展，遂有“天下之赋，十分之九出于江南”。

　　商业与运输业同时带动了沿河集镇的兴起。苏州之西的浒墅关镇是运河上的重要集镇。据传，秦代已有地名，原名“虎”，明初，因是商品集散之地，故在此征收苏州、杭州、九江三府之船货钱钞。这里居民达数千家，为运道要冲。清代为“十四省货物辐辏之所，商船往来，日以千计”，于是政府设榷关收税。浒墅关，以出草席闻名于世。枫桥，东距苏州阊门十里，是运河上重要交通枢纽。自苏州北上豫鲁，或自北方南下浙闽，均须经过此地。明清时期，街市兴盛，商店相连，多销售米粮绸布，尤以米市著称。盛泽镇，位于吴江东南运河之西。三国时为屯兵之地，宋即为一商市。明嘉靖年间有居民百家，多以纺纱织绸为业。其后迅速发展，烟火竟达万家，“日出万绸，衣被天下”，为中国四大绸都之一。

　　这些城镇完全依托运河而发展。自隋运河全线贯通，特别是元朝运河改道成功后，苏州段的城镇如雨后春笋，蓬勃生长。现在，这里到处仍是一派热闹、繁荣的景象。（原标题：隋唐大运河行苏州段：历经沧桑，千年运河景依旧）

责任编辑：M005文章来源：京九晚报（2013-12-16）

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