图：上世纪70年代，南阳机场工作人员正向“运五”飞机上装载飞播造林树种。

    南阳老机场初建于1934年，后被日军占领，日本投降后仍由国民党政府使用。1948年南阳解放后，机场被人民政府接管，但机场没有一架飞机。1958年南阳航空站建立，1973年修建南远导航台。

    1988年南阳地委、行署为振兴南阳经济，决定迁建、扩修机场。机场迁建工程于1991年4月开工，1992年10月南阳机场竣工投入使用，老机场同时关闭。

    过去“运五”是空运主力

    亲历者：李训廉，男，70岁，时任中国民航广州管理局第十六飞行大队飞行员，现住市城区人民路南阳机场家属院。

    “这是一枚民航总局颁发的‘功勋飞行员’勋章，是我安全飞行20259小时获得的荣誉。”在李训廉家，老人如数家珍般向记者介绍着每一枚勋章的来历。

    提起南阳机场的往事，李训廉老人记忆犹新。1958年，中国民航局建立南阳航空站。1965年，中国民航广州管理局第十六飞行大队在南阳建立飞行中队，机场能停16架“运五”飞机。

    李训廉老人感慨地说，那时，南阳老机场只能看到跑道和草地，飞行设施十分简陋，飞机夜行只能靠马灯导航。当时南阳飞行中队承担的飞行任务主要是飞播造林、森林病虫害防治、灭蝗、航空探矿、城市上空灭蚊蝇、空投救灾等。机场虽小，但作用非常大，不仅服务南阳经济发展，还经常执行中南五省的飞播任务。

    当时，中队有飞行员20多人，航线只有南阳至郑州一条，航班是一周往返一次。机票票价是16元，但乘飞机主要是县团级以上干部，并需主管单位开证明才能上机。由于机场规模小，机场后勤人员也特别少。除执行任务的飞行人员外，机场司机、炊事员、气象员、商务员、报务员、调度员、油料员不足15人。

    1992年12月，南阳机场开通了南阳至广州航班，航班量也由最初的每周两班增加到每周四班。1993年10月，机场先后开通了南阳至桂林、武汉、常州、沙市、宜昌、合肥、黄山、西安等城市的航班。2004年，南阳机场改由中巴合资生产的世界先进支线飞机EMB145飞机执行航班任务，同时，开通了南阳至上海和南阳至北京的航班。至此，南阳机场进出港航班的数量达到了历史最高水平。

    机场搬迁换新颜

    见证人：陆龙渠，男，45岁，时任南阳机场变电站班长，现任机场部经理。

    “原来的老机场位于现在市城区中心，候机楼在现在的南航大厦位置。”陆龙渠感慨地说，老机场所处的位置如今早已被高楼、道路所覆盖，彻底消失在繁华的都市中。

    陆龙渠说，为了适应城市建设和发展，1997年11月南阳机场开始扩建，新机场安装了现代化的全国联网电脑售票系统、离港系统，并设有国际水平的航行调度指挥、通信导航、气象雷达和安全检查等先进设备，航空保障设备齐全，条件良好。

    1992年前，因南阳机场执行航班的“运五”飞机没有货舱，货、邮运输业务基本没有开展。南阳机场扩建后，实行了货、邮运输经营目标责任制，货、邮运输量和货运收入连续两年翻番，并开办了国内、国际各种货物运输的业务。

    “南阳机场的发展历史大致可以划分为三个发展时期。”陆龙渠动情地说，第一发展时期是从1965年10月南阳建立飞行中队开始，到1992年 10月南阳新机场建成通航为止。第二发展时期从1992年10月到2007年2月设立南航南阳飞行训练基地为止；第三发展时期从2007年2月至今的一个时期，这是南阳机场发展史上最为重要的时期，迎来了前所未有的发展机遇：2008年4月28日，南航南阳飞行训练基地正式挂牌宣布成立，同年，市政府又拨付资金6000多万元用于南阳机场航站楼的改扩建。航站楼改扩建规模依据年旅客吞吐量57万人次，高峰小时起降5架次进行规划，航站楼建筑面积由3150 平方米增加到8262平方米，工程总投资6695万元。2009年7月18日，南阳机场又举行扩建工程开工仪式。不久的将来，南阳机场的面貌将焕然一新。

    记者感言

    从简陋得只有一条沥青跑道的机场，到如今的现代化机场，南阳民航事业在数十载发展历程中取得了辉煌成果。随着南航南阳飞行训练基地不断开拓航空市场，不断加快机场基础设施建设，南阳机场的各项建设将更加完善科学，必将为南阳人民打造更加便捷的空中航道，为南阳建设区域中心城市和全省次中心城市提供有力保障。