在三门峡市境内有很多大桥，比如黄河大桥、洛河大桥及铁路线、高速公路线、郑西高铁线的跨山跨沟大桥等，都以地名来命名，而地处三门峡东37公里观音堂境内的陇海铁路八号桥却是以杨连弟的人名来命名的，这是怎么回事呢？

    据《中国档案报》报道，由于地形复杂，观音堂以西至潼关间的陇铁线路高桥林立、隧道众多，特别是位于观音堂镇和硖石乡之间的八号大桥，更是以48米的高度和172.5米的长度成为贯通陇海铁路的关键工程。这座大桥不仅是当时陇海铁路线上最高的桥梁，也是解放前全国第一高桥。大桥由法、英、比利时三国工程师共同设计，1921年动工，用了4年时间建成。大桥既是陇海铁路的重要节点，又处在地势极为险要的地段，因此在战争中屡遭破坏。l944年，为阻止日军进攻，国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后，国民政府陇海铁路管理局主持修复该桥。由于地形条件限制且修桥材料缺乏，工程人员设计了原地架设木排架便桥的修复方案，通过就地取材，用木料搭建了32组排架，于1946年8月恢复了大桥通车。1949年8月，人民解放军渡过黄河南下，占领大桥，但大桥的木排架在战斗中被焚毁，陇海铁路再度中断。

    1949年5月，为了支援野战军挺进大西北，追歼西窜之敌，中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路八号桥，将中断的陇海铁路重新接好，恢复通车。为了完成任务，铁道兵工程部根据大桥破坏状况制定了抢修方案，计划加高4号桥墩，凿低其余桥墩后利用滦河大桥钢梁架设新桥。

    8月20日，铁道兵一支队第一桥梁大队开工抢修八号桥。抢修人员面前的第一个关键工序就是如何让施工人员迅速可靠地登上墩顶，完成各墩的加高或凿低作业。为了解决难题，部队组织全体战士讨论，献计献策。刚从天津北仓参军入伍的新战士杨连弟几次到大桥下面观察，发现了桥墩垂直面上每隔三四米有几个突出的铁板，可以利用它把桥墩顶面凿平，于是就向领导提出建议，部队领导采纳了他的意见。经过研究，让杨连弟带领l8名登高能手去完成这一任务。杨连弟身先士卒，第一个爬上最高的二号桥墩。恶劣的环境下，他在离地面30多米高的桥墩上，用铁锤一锤一锤地将混凝土桥墩凿低了2.6米，解决了困扰工程队的难题。

    按照修复计划，共有四座桥墩需要凿低，凿除混凝土总量达49.8立方米，仅靠手工凿除根本无法满足工期要求。如果采用爆破方式，在高空3平方米大的桥墩顶面缺少隐蔽处，无法进行近距离爆破，抢修施工再度遇到困难。杨连弟为了解决难题，采用了小药包浅眼密爆爆破法，将爆破装药量减少，使爆破碎块尺寸减小，同时采用木板遮挡点火等手段，成功解决了近距离爆破的难题。他一鼓作气大干了3天3夜，完成爆破100多次。桥梁大队全体指战员按照他的办法，争分夺秒，共同努力，终于比原定计划提前20天完成这项施工任务。10月18日，大桥架好最后一孔钢梁，仅用59个昼夜，八号桥提前20天顺利通车。

    为了表彰杨连弟同志的模范事迹，部队授予他“登高英雄”光荣称号。1950年，杨连弟被评为铁道兵战斗英雄，出席了全国战斗英雄和工农兵劳动模范大会。1953年5月，杨连弟在抗美援朝战斗中为抢修清川江大桥壮烈牺牲。

    为纪念杨连弟的英雄事迹，铁道部将其生前战斗过的八号桥命名为杨连弟大桥，并责成郑州铁路局于1956年10月建成一座纪念碑，以示对烈士的敬仰和怀念。

    如今，杨连弟大桥仍有守桥武警战士值守在哨位上。【原标题：杨连弟大桥】